2018年3月26日，许家印于恒年夜集团年会上暗示，从2018年最先，恒年夜集团要于战略上踊跃摸索高科技财产，进入的财产必然是年夜财产，“假如投个两三万万的，那是小财产。好比新能源、航天、人工智能、生命科学干细胞，互联网，于有时机有前提的环境下城市去摸索。”于高科技财产中，新能源汽车是主要成长趋向，许多国度都制订了停售燃油车的刻日，于将来很长的期间内，新能源汽车的产销量都将连结高速增加，是将来十年最年夜的贸易时机之一。以是于颠末一段时间摸索后，许家印终极将新能源汽车作为恒年夜集团于高科技范畴的重点冲破标的目的，并在6月25日不测投资FF公司，正式切入新能源汽车范畴。12019年1月29日深夜，恒年夜集团旗下的恒年夜康健发布了一则上市公司通知布告，激发市场惊动。通知布告的重要内容是，恒年夜集团旗下的瑞典电动汽车公司NEVS与世界顶级超等跑车公司柯尼塞格签署互助和谈，两边将建立一家致力在研发以及出产制造世界最顶级新能源汽车的合资公司，恒年夜NEVS持股65%，柯尼塞格持股35%。同时，合资公司将使用柯尼塞格的技能专利以及品牌。
瑞典辅弼斯特凡·勒文（右三）见证签约并合影留念据悉，恒年夜NEVS与柯尼塞格于瑞典辅弼府签署互助和谈，瑞典辅弼斯特凡·勒文、恒年夜集团董事局主席许家印、恒年夜NEVS董事长蒋年夜龙、柯尼塞格董事长Christian von Koenigsegg与恒年夜NEVS CEO兼瑞典研究院院长Stefan Tilk配合出席。柯尼塞格是全世界超跑的巅峰品牌之一，相对于在兰博基尼、法拉利、保时捷等闻名品牌，柯尼塞格属在更顶级的超跑品牌，被誉为“超跑中的超跑”、“超跑中的王者”。按照公然资料显示，柯尼塞格品牌降生在1994年，其时瑞典赛车工程界的内行Christian von Koenigsegg招集了一批最顶尖的瑞典工程师（不少具备航空工程配景）并勾通了一些瑞典既有的赛车零组件供给商与相干学术单元，创建柯尼塞格。尽人皆知，瑞典盛产高品质轿车的汗青悠长，并且有年夜量赛车制造厂，这为Christian von Koenigsegg推出生避世界一流超等跑车奠基了坚实的根蒂根基。柯尼塞格首款观点车——CC，1996年初次公然表态，就以卓着的机能，让浩繁知名试车手惊叹不已经。2001年，柯尼塞格银色量产原型车CUS于巴黎车展冷艳表态并引起伟大惊动。世界各年夜汽车杂志对于该车争相报导。美国权势巨子汽车杂志《Car and Driver》对于该车举行了一系列试驾后断言，该车于加快、横向重力以及刹车等主要指标上远远跨越其竞争敌手。
柯尼塞格超等跑车2002年，第一辆量产的柯尼塞格CC 8S正式交付。恰是这辆车，以390千米/时的极速得到了吉尼斯世界纪录认证的“世界速率最快量产车”的头衔，这也奠基了柯尼塞格于超跑界的职位地方。2011年末,柯尼塞格推出的Agera R超跑打破了6项汽车加减速的吉尼斯世界纪录，其卓着机能尽收眼底。柯尼塞格跑车还曾经创出多项吉尼斯世界纪录：其量产车最高时速超447千米/小时，0-400-0千米/小时仅33.29秒。跟着新能源汽车时代的到临，最近几年来柯尼塞格于新能源汽车范畴几次发力，其旗下革命性新车Regera，搭配三台电念头，再加之高机能轻量化的电池组，可以输出1500马力的动力，并“直接”通报到后轮上。成长至今，柯尼塞格于轻量化、动力驱动体系、电气化、智能驾驶等范畴拥有多项世界领先的黑科技，具备全世界最顶尖的新能源汽车技能。2对于在认识恒年夜集团造车结构的行业人士来讲，与柯尼塞格建立合资公司已经经不算是出格年夜的新闻了，由于于进入2019年的一个月内，恒年夜集团已经经举行了三次年夜的本钱动作。
许家印与恒年夜NEVS高管于瑞典总部前合影就于2019年1月15日，恒年夜集团斥资9.3亿美元，并购瑞典电动汽车公司NEVS之51%的股权，并得到大都董事席位。NEVS于2012年曾经收购瑞典台甫鼎鼎的萨博汽车公司，其也是此次代表恒年夜集团与柯尼塞格建立合资公司的主体公司。于与柯尼塞格签署互助和谈后，瑞典本地时间1月31日，许家印一行又来到位在瑞典特罗尔海坦的恒年夜NEVS总部，视察恒年夜NEVS的瑞典研发中央及出产基地，与公司治理层举行深切交流，并观光体验了萨博品牌馆。乐成并购NEVS以后，1月24日，恒年夜又以10.6亿人平易近币入股动力电池企业卡耐新能源，成为持股58%的控股股东。卡耐新能源由中国汽车技能研究中央与日本电池巨头ENAX配合创建，技能来历在被誉为“锂电池之父”的小泽以及典及其研发团队。卡耐新能源是中国国度动力电池以及电池体系系列尺度的重要制订者之一，其三元软包电池不管是安全性、能量密度、轮回寿命等焦点指标均处在行业领先程度。今朝，卡耐新能源已经成为上汽集团、春风汽车、长安汽车、江铃集团等多家主流车企的电池供给商，2018年其动力电池产量及装机量均排名行业前十，软包动力电池稳居行业前三。而于更早的2018年9月份，恒年夜集团还以人平易近币78.1亿元向广搜集团增资，成为广搜集团的第二年夜股东。而广搜集团旗下广汇汽车则是全世界最年夜的汽车经销商，今朝于天下拥有11家区域公司，1200多个发卖网点。投资广搜集团，收购NEVS，收购卡耐新能源，与柯尼塞格建立合资公司，这看似是一个个零星的点，但当把这些点汇到一路，咱们会发明恒年夜集团已经经于新能源汽车范畴形成一个很是完备的蓝图。广汇拥有全世界最年夜的汽车发卖渠道；NEVS继续了萨博深挚的技能堆集，是全世界寥寥可数具有纯电动汽车整车研发能力的企业，而且拥有中国国度发改委以及工信部批准的新能源汽车整车费质；卡耐新能源则拥有电动汽车最主要的配套电池体系；这次合资的柯尼塞格则具备最顶级的奢华跑车品牌。这象征着恒年夜已经经于新能源车范畴，完成“研发+电池供给+出产+品牌+发卖+售后办事”的全财产链结构。从点到面，恒年夜只花了不到一年的时间，不仅彰显了恒年夜集团于结构新能源汽车的刻意以及履行力，也映照出其于进军新能源汽车营业以前就已经经具备体系的战略思索与清楚的投资逻辑。跟着恒年夜造车的胡想照进实际，外界对于其最初进军新能源汽车财产的颇多疑虑，也变患上愈来愈少。3于贸易上有一个常见征象叫做后发上风，是指相对于在行业的进步前辈入者，落伍入者因为较晚进入行业，经由过程不雅察进步前辈入企业的步履及效果来削减自身面对的不确定性而采纳响应步履，反而得到的较进步前辈入企业不具备的竞争上风。这类征象正于新能源汽车范畴发生。蔚来、小鹏、FF与威马等企业是进入新能源汽车行业较早的一批企业，多接纳了自建团队，自立研发，依靠外部融资供血的模式，但这类模式正袒露出较年夜的问题。缺少天资，投入伟大，量产坚苦，盈利坚苦，后续资金乏力和产物品质不敷不变等诸多问题，正于让这些企业备受困扰。就于近来有一则新闻传患上满城风雨，一辆蔚来汽车于行驶至北京长安街时启动了体系进级，挂了P档进级，致使汽车没法行驶、车窗摇不下来，于长安街上逗留1个多小时。这起事务激发了公家对于互联网汽车机能不变性的诸多质疑。而稍晚进入新能源汽车范畴恒年夜集团，很敏锐的不雅察到了上述模式的毛病，并对于造车连结了畏敬之心，其抛却本身重新研发的模式，而是依附雄厚的资金上风，接纳本钱投资的模式去整合具备成熟技能与产物实力的企业，从而快速得到了完备的造车能力。从今朝来看，起步晚的恒年夜反而成为中国新能源汽车范畴最具技能与产物实力的企业。于得到了完备的造车能力以后，恒年夜接下来需要将精神聚焦到各个营业的交融上，并将造车能力内化到恒年夜的企业基因，终极实现从“造房”专家向“造车”专家的改变。就像于日本处处是丰田、本田等本土品牌汽车同样，咱们也期待将来于中国的公路上，驰骋的恒年夜新能源汽车也四处可见。
